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ghdhair100 · Wysłany: Pon 7:19, 21 Mar 2011 Temat postu: 东风汽车利

东风汽车利润翻倍郑州日产渐入佳境
特约记者林河发自北京/*正文内嵌内容*/.insertBlock{float:left;width:185px;padding:0 8px;margin-right:22px;display:inline;border:1px solid #3651AA; border-top:3px solid #3651AA;}.insertBlock div{float:left;width:100%; padding:6px 0 7px 0;background:url(http://img.ifeng.com/tres/finance/deco/2009/0727/dotline3.gif) repeat-x top;}.insertBlock h3{float:left;font-size:14px;color:#3651AA;}.insertBlock h3 span{font-weight:normal;}.insertBlock h4{float:left;width:100%;font-size:12px;}.insertBlock h4 span.up{color:#f00;}.insertBlock h4 span.down{color:#337416;}.insertBlock h5{float:left;width:100%;font-size:12px;font-weight:normal;height:20px;overflow:hidden;}.insertBlock a,.insertBlock a:hover{color:#3651AA;}.insertBlock h5 a{display:block; float:left; padding: 0 18px 0 0;}.insertBlock h5 a.p0{padding-right:0;} 在过去一年里，郑州日产面对产能严重不足的挑战实现了10万辆的跨越，让业界为之侧目。2011年年初，郑州日产宣布今年的新销售目标为13.2万辆。郑州日产将如何实现这一新目标？与其竞争对手相比，郑州日产又将面对怎样的机会与挑战？年销10万辆1月19日，东风汽车（证券代码：600006）发布公告称，2010年归属于上市公司股东的净利润预增80%-90%。随后有证券公司分析称，随着郑州日产步入快速扩张期，郑州日产二工厂已建成投产，公司2011年总产能超过20万辆,[link widoczny dla zalogowanych]。来自东风有限的代工订单不仅可以快速消化新增产能，还可以贡献一块稳定的收益。帅克、NV200等新车已集中上市，未来两年将是郑州日产的快速成长期，因此东风汽车下属的郑州日产在2011年的前景被看好。实际上，郑州日产已经逐渐成为一个引人关注的企业。2010年12月28日，郑州日产总经理郭振甫亲自宣布了2010年度第十万辆汽车顺利交付。第十万辆车的交付使用，标志着郑州日产成功迈出了挑战“10·20”计划的第一步，实现了2010年产销10万辆的目标。去年，郑州日产全年销售总量达到10.1万辆，增长率高达78.6%，其中，优势车型皮卡NISSAN、东风两大品牌合计销量超过5万辆，SUV销量亦达到1.2万辆；而作为CDV（基于轿车平台的厢式车）市场先行者的NV200在半年不到的时间里，取得了超过1.4万辆的高于郭振甫预计的目标，并获得了系列媒体颁发的2010年最佳CDV、年度CDV车型等奖项；此外，上市一年的帅客也实现了2万辆销量，CDV产品的优势已逐步显现。此外，在粤云贵川渝苏浙的重点销售区域，郑州日产的销量均突破万辆。有媒体评论认为，10万辆的大关，对于几年前还在四五万辆规模边缘徘徊的小众企业来说，是一个不小的突破。郑州日产通过产品、营销调整带来的变革，使得这个曾经远离人们视线的企业焕发出新的活力。去年，东风日产的新逍客和奇骏由于花都产能受限移师郑州日产第二工厂，一时间，关于郑州日产的未来众说纷纭，这一切，让郭振甫和郑州日产史无前例地成为媒体关注的对象。而雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩去年9月亲临郑州日产第二工厂竣工投产仪式，并大谈郑州日产的成长对于日产和东风具有非常重要的意义，更让郑州日产再次成为媒体关注的焦点。戈恩表示，由于郑州日产第二工厂产能充裕，今后将会给郑州日产生产更丰富的产品。一时间，郑州日产将要生产轿车的传闻炸开了锅。对此，行业分析师认为，郑州日产现在收纳到东风和日产集团旗下发展，其产品线也将与东风和日产两大集团统一规划。现在两大集团的产能都吃紧，而郑州也越来越成为一个重要的汽车产业基地，郑州日产的项目也备受关注。在整个集团中，郑州日产的地位愈发重要。然而，对于郑州日产将要独立发展生产轿车的猜测,[link widoczny dla zalogowanych]，业内人士认为，随着二工厂的投产，郑州日产可望在东风和日产两大股东旗下有更广阔的空间，但不可能单独发展成为一个独立的厂商。“虽然郑州日产有机会争取到生产轿车，但要自己弄个品牌来做，恐怕成功率不高。对此，郑州日产需要有清楚的认识。”“现时郑州日产的产品线有点乱，MPV、CDV、SUV什么都有，去年又引进了轻卡，现在又盯上轿车的话，就有点心浮气躁了。”该人士称，尽管现时郑州日产有好几款SUV，但都没有好好经营，即使市场上SUV热销，但郑州日产并没有分得一杯羹，而是渐渐被淹没在大潮中。作为国内第一家提出了SUV理念的汽车厂商，在昔日黄沙漫天的达喀尔赛场上，郑州日产是备受瞩目的焦点，旗下主力产品帕拉丁曾被视为“越野”的最佳代名词。然而随着中国SUV市场的日渐成熟，帕拉丁的光环也日渐被不断推陈出新的各类新型越野车所淹没，郑州日产也随之沉寂。锁定专业市场对郑州日产来说，与其耗尽心力去争取做轿车，倒不如把手头上现有的一两个好产品专注做好，做到细分市场上的前三位更明智。虽然目前NV200和帅客依然是大众眼里的小众车，但是NV200和帅客的目标用户却是来自于经济快速发展中的大群体，针对这个市场的培育与成长，正是郑州日产应看重的。“大宗客户的营销方式，不能用在个体营销上。”事实上，在帅客NV200推出之前，郭振甫就意识到，过去以大客户为主的销售模式,[link widoczny dla zalogowanych]，不能满足大众化产品的需求，营销必须向“大宗+大众”方向转变。因此，在2009年年底的以“挑战”为主题的商务大会上，郭振甫直言，郑州日产的最大挑战，就是营销和整个企业体系所面临的挑战。在这两年中，郭振甫亦对销售部门进行了调整策略，并对4S店的销售和服务进行了轿车化销售的规范培训，在经销商中贯彻乘用车销售理念，改变经销商的思路，提高销售技能，同时加快二三线城市网点建设，让经销商适应大宗客户和大众客户两个截然不同的消费群体。比如针对NV200和帅客客户，对服务和销售有机地整合，包括配件的管理、供应等，具体到每个成交客户后期的维护，都需要详尽的服务。“帅客的销量是NV200的1.5倍以上，已经相当不错了，CDV市场我们看好，现在就是消费者多数还没到NV200这个消费层次，这需要时间。”郭振甫认为，2011年车市会回落，但今后一段时间里，LCV（轻型商用车）市场专业化的需求会越来越强烈，市场功能专业和高端需求的比例会越来越大，这个市场并不会受到整个乘用车市场起伏的影响，这正是郑州日产未来的机会。在还没有更大众化的乘用车导入的当下，这是郑州日产要深度开发的市场。在2011年年初，郑州日产宣布了今年新的销售目标：13.2万辆，并制定了2011年将通过网络运营能力和服务价值提升，在巩固大宗化产品销售的同时，促进大众化产品销量快速增长，达成销量目标，最终实现专营店赢利水平全面提高。郑州日产董事长朱福寿透露，到目前为止，郑州日产已经规划的即将投产的平台有6个，包括帅客和NV200在内，有8个车型要陆续推出。其中，包括几款倾向大众化、年销量在5万辆左右的车型，借此助力郑州日产实现2012年20万辆的目标。
The exclusionThe head teacher wrote to the parents of R and F telling them that neither R nor F could come back to school, but that they would be given help in completing their course at home. He should, of course, have told the parents immediately, ideally by telephone followed by a letter, of their right to make representations to the governing body.

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