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ghdhair100 · Wysłany: Pon 10:38, 21 Mar 2011 Temat postu: “限号治堵&

“限号治堵”令京城豪车突然“休克”
本报记者李邈北京报道不出所料,[link widoczny dla zalogowanych]，1月份京城车市遭遇“冷场”。一个月前，北京实施“限号令”政策，直接引发了去年年底京城车市的空前热销。不过，这场预料之中的疯狂，很可能将成为京城车市最后的盛宴。从“自由”到“管控”，京城车市在销量层面被迫接受从去年89.2万辆锐减至今年24万辆的现实。随着本月26日首轮购车指标摇号日的临近，大批京城经销商可能关闭的说法不胫而走，一个趋于统一的观点是，自主品牌的经销商将成为“限号令”的最大受损方。不过,[link widoczny dla zalogowanych]，《华夏时报》记者在走访市场时发现，如宝马等豪华车品牌在京城一线销售受到的冲击远超外界想象。尽管绝大多数新车到店即被提走，但这些订单均产生于“限号令”出台前，而实际发生在本月的订单少得可怜。“这个月已经过了20天，往常最少也能卖四五辆，但我现在一辆也没有买掉。”在京城一家宝马4S店担任销售专员的刘浩(化名)一脸尴尬。成交量锐减80%尽管刘浩每天上班需要穿越半个北京城，且需要面对形形色色的顾客，但他依然热爱这份工作。私下里他说，他从小就喜欢汽车，且这份工作的薪水颇丰。“以前月薪过万是很容易的事情。”刘浩轻描淡写地说。不过，“限号令”的出台让刘浩担心自己的前途。“这个月我们的到店率锐减了50%，实际成交量下降了80%。”刘浩说。短期内，刘浩并不会为钱包烦恼，至少他还有30多辆车并未交付至车主手中，一旦全部交付，按照惯例，每辆车销售人员平均可以从中获得500元的提成，30辆车意味着15000元已经揣进了他的腰包，这还不包括帮助客户上保险以及加装饰的额外提成。事实上，出台“限号令”前后，该店内的车价并未出现变动。刘浩说，店内销售的主要车型中，宝马新5系仍然维持指导价销售，X5\X6暂时不会接受预订，而优惠主要在宝马3系上，其中325i时尚型的优惠力度达到4万元，该车型豪华版也有3万元左右的优惠，此外宝马7系在指导价的基础上有3.5%左右的让利。售价维稳，成交量却大幅下滑，刘浩说“限号令”的出台提前释放了市场需求，“往常这个时间段我们非常忙，现在来的人都很少。”刘浩所供职的宝马4S店在京城颇有威望，按照他的记忆，2009年这家店实际共销售了4200辆左右的宝马车，这个数字在2010年达到了5500辆。“今年由于‘限号’，我们还没有下达具体的指标。”即便如此，受市场环境影响，这家4S店内的42名销售人员的销售业绩考核已经从每月9辆下降至6辆，但这似乎成了一个难以完成的指标,[link widoczny dla zalogowanych]，“以往我们的Top Sales一个月至少卖到十四五辆，据我所知，现在已经到1月18日了，我们销售最好的同事不过卖了四五辆，我到现在一辆也没卖出去。”刘浩望着稀稀落落的看客说。在京城的豪华车市，到店率、成交量锐减并不仅仅是宝马一个品牌，奔驰、奥迪、雷克萨斯均碰到相同境遇，一家雷克萨斯4S店的销售人员对《华夏时报》表示：“到店率下降了40%左右。”由于政策有变，这家经销店的指标也相应改变，“原本计划2011年全年最低完成销量700-800辆，但现在任务肯定会下调。”暂时的红火“现在市场只是表面红火，到店新车立马交付，但都是政策出台前的订单。”刘浩为自己的未来忧心忡忡。“前几天我看了一篇关于自主品牌经销商的报道，那个经销商说北京限牌对于他们店的销售没有影响，我觉得完全是瞎编。”刘浩说，短期内4S店将消化年底的“井喷式”订单，不会出现问题，但一季度、二季度将成为京城经销商的分水岭。届时，去年年底的订单消化完毕，不少客户资源少的自主品牌以及资金链脆弱的经销商将成为首批“罹难者”。“现在在销售环节，4S店的利润已经很薄了，基本都是通过售后保养来赚钱。”刘浩说。这一观点，得到了京城奔驰和雷克萨斯4S店工作人员的赞同。私下里某奔驰4S店销售人员曾对本报表示，目前的销售利润最多在10%，而雷克萨斯方面，为了销售走量车型ES 240，甚至出现赔本销售的情况。“我们只能先卖出去，然后从装饰、保险、售后保养上把之前的亏空补齐。”一家雷克萨斯4S店的工作人员说。看上去，新一轮价格战很可能在一季度结束时展开，这对于消费者而言无疑是好事，但是对于在一线工作的销售人员却有苦难言。京城今年24万个车牌背后，是众多阶层在同一擂台的角力。无论是购买经济型轿车的代购者，还是购买豪华车的潜在买家，都必须首先成为每月诞生的“2万辆车主”中的一员。事实上，对于所有的“抽签”游戏而言，在绝对公平的前提下，运气是成败的关键。刘浩当然希望2万名车主都是选择宝马的潜在买家，但他也承认，在这场游戏中，他只能充当一旁观战的“拉拉队员”，而之前的假设显然是他的一厢情愿。“现在只能等1月26日摇号的结果，走一步看一步。”在刘浩看来，最好的时代似乎已经成为过去。争夺客户群显然，“限号令”的出台令京城经销商体验到了前所未有的危机，各品牌经销商也开始为自己日后的生路暗自打算。比如说，在销售环节，庞大集团旗下的一家北京海马经销商早在“限号令”出台前，就已经为自己旗下的数百辆海马车上了牌照。事实上，目前正在筹备上市的庞大集团销售国内近30个汽车品牌，其中不乏奥迪、奔驰等豪华品牌。据其内部人士透露，加上之前的海马，庞大集团赶在“限号令”前，已经上牌了至少千辆以上的汽车，而这部分车将转入租车领域。不过，此举并非没有风险，目前如“神州租车”等租车公司迅猛发展，该类公司所提供的车型相当全面，又有多少消费者会跑到4S店专门租赁海马？由此，目前该4S店有这样一个设想，每辆“上牌车”交一定的保证金，产权归4S店，消费者在交付全款后，将获得永久使用权，直至车辆报废，4S店将车牌收回。“这个打法确实挺有创意，我们年底实在太忙了，连试驾车都没来得及上牌，现在我们的试驾车还在等待1月26日的摇号结果呢。”刘浩说。如果在售前环节没有先人一步，那么只能在售后多做功课。日前，宝马集团宣布将在2011年启动宝马5S(Sales销售、Service服务、Spare Parts零部件、 Survey调研和Sustainability可持续性)经销商认证，计划于年内正式认证首家宝马5S经销商，并颁布激励政策。大胆猜测一下，首家5S经销商将会落户北京，毕竟目前的京城宝马4S店需要这种“荣耀”来刺激市场。不过，刘浩对于这看似恢弘的品牌战略并不关注，“如果一季度以后，我每个月都卖不动车，只拿着底薪1000多元，我还来干什么？”刘浩说，如果这不是最好的时代，接下来是不是最坏？
The exclusionThe head teacher wrote to the parents of R and F telling them that neither R nor F could come back to school, but that they would be given help in completing their course at home. He should, of course, have told the parents immediately, ideally by telephone followed by a letter, of their right to make representations to the governing body.

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